大众与小鹏宣布合作这个事，我想大家都知道了也不需要多说。这两者能达成合作多少有些意料之外但又情理之中。对大众来说他是最早进入中国市场的合资车，也是对中国市场了解最深的。在德国车企中相比宝马和奔驰大众也算是一直在电动化领域努力，就算大众的ID系列在国内电动车销量榜上只能属于第二梯队，但ID系列好歹算是MEB平台的原生纯电车，比起宝马i3、奔驰EQC之类油改电的车那起码还是领先一代的。而南北大众两家ID系列纯电车全加起来月销量也近万台，比宝马奔驰强那自然不用说，甚至比一些新势力的销量还要高一些。

但对大众来说这是远远不够的，一个月的总销量甚至赶不上比亚迪一个车型的销量，而且和大众的地位是严重不符的。这几年明显可以看出大众在新能源这一块很急，也想投入。但是电动车研发这事就像数学题，再怎么急再怎么态度端正也没用，你做不出就是做不出。相比死磕燃油车的日系车、对电动车犹豫不决还在玩油改电的德国友商，大众早就知道电动车才是未来，想要未来还有一席之地那就必须得跟上。大家一直在笑话大众的ID3国内价格只有欧洲价格的三分之一，都快成为“中国良心”了，但这不是因为大众是“中国良心”，而是因为他的电动车只有这个价才能卖出去。哪怕亏损也得卖出去，这样才能在中国市场一直存在着。哪怕一直输，人在牌桌上就还有翻牌机会，更不用说可以一直与世界最顶尖的电动车交手，这样才能学到东西。如果一直和臭棋篓子下棋，就算每局都赢那又有何意义？反而和世界冠军下棋就算把把输，那从中也能学到很多东西，不断有收获。

“中国良心”ID3

(资料图)

但中国的电动车市场真的太卷了，19年特斯拉刚刚进中国时中国的电动车还处于一个充斥着骗补产品、买电车就是请个电动爹的时期。然而在特斯拉这条鲶鱼一搅合后，当年的骗补产品一个个都消失了，当年的小鱼现在都长成了鲨鱼，比亚迪更是成为了一头巨鲸。对大众来说就算努力想跟上步伐，但是在这堪称养蛊的市场，大众显然还是跟不上节奏。当然现在大众想的很明白了：打不过那就加入，自己研发不出来那就买。买技术不丢人，起码这样能保证自己还在队伍里一直向前跑着，而不是被市场彻底淘汰。

而大众此次合作的对象，作为新势力“御三家”的小鹏，某种程度上也是个挺有意思的研究对象。在我记忆中最早看到小鹏这个名字还是好几年前谷歌指控离职的自动驾驶技术人员带着大量谷歌技术入职小鹏，让小鹏的自动驾驶技术突飞猛进。对于谷歌这一指控现在已经没啥人搭理了，你那么牛逼你倒是拿出个自动驾驶产品来啊？有么？没有。反而小鹏现在是拿出了XNGP，而这玩意差不多是公认的唯一能挑战华为ADS的智能驾驶方案。

如果我们现在看“蔚小理”三家的特色，或者说给他们打上标签的话，蔚来是：服务、换电、智能；小鹏是：自动驾驶、800V碳化硅平台、智能；而理想则是：冰箱彩电大沙发，营销，微博。可以说小鹏是三家里对技术投入最多的，也是手头硬货最多的一家，但现在也是过的最惨的一家。仔细想想也不奇怪，蔚来和理想都是主打一个以消费者为主，消费者想要啥就给啥，让消费者爽了消费者就买了，而其中最为突出的就是理想了。然而我们看看小鹏，对消费者来说你用的是800V平台还是400V平台有啥区别？是不是碳化硅有啥区别？800V碳化硅牛逼么？那自然牛逼。但对消费者来说，可能唯一的直观体验就是可以480KW充电以及电耗会比较低。至于自动驾驶XNGP？至少现阶段消费者并不怎么买账，你送我那再好不过，你要我多花个几万去买那自然要多思考一下。那么消费者想要的是啥？车子要好看，车内要坐着舒服，车子开起来要爽。那么小鹏给了么？

如果要给小鹏的车型里选一个最佳车型，毫无疑问是P7系列。P7系列无需多说，小鹏到现在为止最成功的车型而且在今年刚完成了换代。那么我们看看P7有啥？保时捷团队参与设计，706公里标称续航，高度智能化的座舱，空间也宽敞。又好看又实用，那自然成了爆款。而看看其他的车型，P5、G3、G9一个比一个一言难尽，而最新的G6在我看来性价比真的是非常高，但群众普遍一个反应：丑。看看隔壁ES6二代的配置和价格再看看G6的配置和价格，就算排除服务与品牌溢价等因素，两者同规格产品差价也要大好几万。

你看，车丑了真没车权

P7的造型在2023年的现在依然不过时

所以小鹏就非常的理工直男，他们不管客户想要的是什么，他们投入大量资源一心研究他们觉得牛逼的技术，然后奇怪为什么他们这么牛逼的技术消费者就是不买账。你看，这就是不懂人心不上微博的代价，产品战略上就出了大问题。而到了今年小鹏到了生死关头终于想明白了问题到底出在哪，G6这个车是他们最后一根稻草了，不成功就成仁。而目前市场的反应来看，小鹏G6的诚意也确实获得了消费者的认可。但我多少替小鹏有些不值，他们这车这配置这性能放友商那，起码价格能加个六万。硬整理工直男玩技术不管市场需求的结果就是——事倍功半，而且还把自己整的一只脚踏入了鬼门关。

这段时间也一直有各类朋友向我咨询买什么电动车，关于小鹏我一直是这个回答：技术是很过硬，车子性价比也很高，但是你得考虑下几年后万一你车子还在开，但是小鹏没了该怎么办。总不能学威马车主自己找供应商买配件修车吧？而现在，大众入股小鹏并宣布合作后，起码我不担心3年后就没了小鹏，因为大众和小鹏合作的车型要2026年才出。

大众和小鹏，一个懂市场、有资金、没技术；一个有技术、资金困难、产品方向出了问题。这两者可以说是高度互补的，小鹏出技术，大众进行产品设计和市场营销，两边完全是优势互补，把各自的短板都补上了，真就是一个双赢的局面。对大众来说，7亿美元得到中国电动车第一梯队公司5%的股份并获得观察员席位且开展技术合作是个堪称抄底的好事。而对小鹏来说，榜上大众这棵参天大树后对自己品牌美誉度的提升是非常大的，至少摆脱了旁人看来“朝不保夕”的局面。或许10年后，大众和小鹏这一合作会成为教科书上的经典案例。当然成为案例也不见得一定是好事，你看奔驰和比亚迪合作的腾势也足够成为一个经典案例，只不过是反面的。

毫无疑问，大众和小鹏的合作能让大众直接接触到最新的电动车技术。但大众能掌握灵魂么？并不见得。两者的合作顶多是小鹏出技术大众出设计，大家一起干活，可能并不涉及到核心技术的转让而是技术授权，小鹏卖的是鱼而不是渔。至于进行合作是不是会让大众由此掌握最新技术？嗯，不妨看看我们当年的高铁，在获得国外的技术转让后多久才有我们完全自主的复兴号？就算技术给你了，想要掰碎了吃透了变成自己的东西然后青出于蓝而胜于蓝也不是个容易的事。而且一旦有了方便而又相对低成本的获得最新技术的渠道后，还会不会有心思自己花巨资养研发团队投入研发还是个问题。

灵魂这东西，不是那么容易就掌握的。